沃尔沃XC60底盘揭秘：操控与舒适并存的艺术

现在网上的“懂车帝”真不少，说起各种车型来也头头是道，但大部分人都停留在理论层面，一旦打开引擎盖，机油加注口可能都找不到……

所以大家买车，千万别听键盘车神们一套一套的理论，实在没头绪，可以去问问身边的修理工朋友，因为论懂车，他们最有发言权！

就以我自己举例，前段时间偶尔开了一下朋友的沃尔沃XC60，直接被种草了。说实话，我一直不觉得沃尔沃的车有啥特别的，现在看来是我肤浅了。

首先XC60给我的感觉是动力强，强的不像是2.0T发动机，低中高速域的动力都非常澎湃，而且它换挡逻辑很聪明，几乎不会有拖拽和顿挫感。其次是XC60底盘轻盈整体性强，通俗点说就是有高级感，而且让我惊喜的是它还兼顾了一定越野性，我开的时候路过一条马路施工，要是开轿车我就直接绕路了，不过开XC60我就专门试了试。没想到XC60的四驱挺给力，哪怕在布满碎石的坑洼路段也没问题，一旦有车轮打滑电子限滑立马介入，动力分配给其他车轮，很轻松就能过来了。

为了搞明白沃尔沃XC60的底盘，我还专门看了几个专业汽车媒体对沃尔沃XC60的底盘解析视频，说实话讲的一般，没成想刷某短视频平台，上面的一个修理工大哥分析XC60底盘讲的挺好，用最通俗的语言把沃尔沃XC60说明白了，果然是高手在民间。

视频中，修理工大哥把一台沃尔沃XC60支了起来，整体来看沃尔沃底盘的用料非常扎实，而且白花花的都是铝合金材料，可见沃尔沃在底盘上是很舍得花钱的。而且修理工大哥也说，即便是其他豪华品牌，在地盘上也不见得能这么舍得，毕竟铝合金材料和铸铁件比起来，成本要贵一大截，而且还是在消费者看不到的地方。

而大量使用铝合金结构件的好处就是，沃尔沃XC60底盘质量大大减轻，这也是它开起来很轻盈的原因。此外在过弯的过程中，我发现XC60的侧倾抑制特别好，但是在过减速带的时候颠簸感又不是很强烈。

按理来说，支撑性好的车悬挂会硬，滤振性就会不好，再通俗点说就是操控性好的车舒适性一般都不行，那些跑车坐起来并不舒服，其实就是这个道理。而沃尔沃XC60通过结构创新和材料创新，很好地平衡了这个矛盾点。

结构上，沃尔沃XC60使用了前双插臂后多连杆的结构，在中型SUV领域，这样的结构并不多见。这种结构的支撑性特别好，很多跑车都喜欢用，但沃尔沃XC60是如何做到让它既有支撑性，又有舒适性的呢？答案就在结构创新上。XC60后轮悬挂上有一根轻量化的复合材料叶片弹簧，它代替了传统意义上的螺旋弹簧，在保持支撑性的同时提升了车辆在颠簸路段的滤振能力。

此外，XC60后轮悬挂系统上的平衡杆设计，以及连接前轮悬挂的全框架式元宝梁，也代表了豪华中型SUV底盘的顶级工艺。

沃尔沃XC60前后轮的悬架结构特别敦实，结构强度肉眼可见，这也是很多人开着沃尔沃XC60去进行长途穿越旅行的底气所在，这车的底盘可靠性确实很强。

最后也提醒一下大家，临近年底，沃尔沃冲销量的决心特别大，现在XC60价格甚至不到三十万，比同级别的车型便宜十多万。就这个价格配上这个产品力，绝对值得冲一波，试过你就会懂的。

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